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隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)以及船舶制造業(yè)的不斷發(fā)展，航線上的船舶密度逐年增長(zhǎng)，船舶火災(zāi)事故與損失也呈逐年上升趨勢(shì)，船舶防火防自燃工作成了維護(hù)船舶及海洋經(jīng)濟(jì)的首要任務(wù)。船舶發(fā)生火災(zāi)存在難以撲救、獲取救援難、救生滅火比陸地上困難、且損失大危害大的特點(diǎn)！船舶火災(zāi)會(huì)造成人員傷亡，船舶受損或損毀，船舶失去動(dòng)力、失控、擱淺、沉沒(méi)從而導(dǎo)致水上交通安全受到影響，燃油、貨油、有毒物質(zhì)等污染物溢漏污染海洋，火情擴(kuò)大或引起爆炸甚至?xí){到周?chē)啊⒃O(shè)施、岸基的人員及財(cái)產(chǎn)安全等。因此，船舶火災(zāi)對(duì)海運(yùn)企業(yè)、船舶運(yùn)輸業(yè)發(fā)展以及海洋環(huán)境都會(huì)帶來(lái)很大的危害和損失。

船舶航運(yùn)最怕的就是起火和碰撞，保護(hù)船員及船上貨物財(cái)產(chǎn)安全，讓船舶航行更安全，消除船舶可能發(fā)生火災(zāi)的苗頭，做好超溫預(yù)警防自燃措施，進(jìn)而為航運(yùn)安全提供可靠的保障！集裝箱船運(yùn)輸時(shí)裝載多種貨物，在船舶運(yùn)輸過(guò)程中受太陽(yáng)暴曬或受顛簸搖晃碰撞影響，可能會(huì)導(dǎo)致貨物發(fā)熱升溫自燃。除此之外，在船舶火災(zāi)事故中，由于起居處、輪機(jī)艙、貨艙的設(shè)備及貨種復(fù)雜，燃燒性能各異，是經(jīng)常引發(fā)船舶火災(zāi)的三個(gè)處所。

船舶火災(zāi)猛于虎，防范勝于救災(zāi)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)船上超溫區(qū)域，防范于“未燃”，從根本上預(yù)防船舶起火才是重中之重！

目前，“夜通航”船舶輪機(jī)艙超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)和集裝箱船超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)，通過(guò)低溫升高溫預(yù)警算法在船舶指定監(jiān)測(cè)區(qū)域設(shè)置溫度閥值，快速準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)船上超溫區(qū)域。系統(tǒng)集高靈敏度高分辨率紅外探測(cè)器、紅外鍺鏡頭、高清透霧智能攝像機(jī)、防爆護(hù)罩、防爆云臺(tái)等于一體。能對(duì)可能發(fā)生超溫自燃的監(jiān)控監(jiān)測(cè)區(qū)域作出快速預(yù)警，也能識(shí)別煙火報(bào)警，及時(shí)提醒船上值班人員采取相應(yīng)措施，從而預(yù)防船舶自燃起火引發(fā)的重大財(cái)產(chǎn)損失、人身安全及船舶毀壞事故的發(fā)生，已逐漸應(yīng)用于各種類型的船舶防火預(yù)警監(jiān)控領(lǐng)域。

在船舶甲板和艙內(nèi)安裝以超溫報(bào)警為主的防爆監(jiān)控系統(tǒng)，在測(cè)溫范圍-20~350℃內(nèi)可任意設(shè)置多個(gè)獨(dú)立測(cè)溫報(bào)警區(qū)域及報(bào)警規(guī)則，測(cè)溫區(qū)溫度突發(fā)異常達(dá)到設(shè)定的超溫預(yù)警值后報(bào)警，為船舶防火防自燃提供充足的設(shè)備或貨物超溫處理時(shí)間。“夜通航”船舶超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)通過(guò)紅外熱像儀和高清攝像機(jī)視頻切換，實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)控。同時(shí)，后臺(tái)軟件可自動(dòng)生成監(jiān)測(cè)區(qū)域的測(cè)溫曲線報(bào)表，解決了艙內(nèi)起火不易查明火源的問(wèn)題。

水火無(wú)情，尤其發(fā)生在水上的船舶火災(zāi)，預(yù)防及處理不當(dāng)將是場(chǎng)災(zāi)難。落實(shí)船舶火災(zāi)“早預(yù)警、早發(fā)現(xiàn)、早處理”的船舶防火防自燃“三早”監(jiān)管措施，讓船舶航運(yùn)防范于“未燃”，或把船舶火災(zāi)撲滅在萌芽或始發(fā)階段，才能保障我國(guó)航運(yùn)事業(yè)在高速軌道上穩(wěn)定發(fā)展。